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Nov 01, 2023

10 ótimas motocicletas Yamaha que todo entusiasta deve conhecer

Ao longo dos anos, a Yamaha evoluiu para um dos maiores fabricantes de motos do mundo, estas são as motos que os levaram até lá. As raízes das motos Yamaha foram plantadas no final

Ao longo dos anos a Yamaha evoluiu para um dos maiores fabricantes de motos do mundo, estas são as motos que os levaram até lá

As raízes das motocicletas Yamaha foram plantadas no final de 1800, quando Torakusu Yamaha começou a reparar e depois a fabricar órgãos de palheta e, mais tarde, pianos: a Yamaha hoje é o maior fabricante de instrumentos musicais do mundo. Em 1954, apareceu a primeira motocicleta Yamaha, uma cópia da alemã DKW RT 125 que também serviu de base para a BSA Bantam e a Harley-Davidson Hummer e cujos designs foram apreendidos como reparações de guerra. Tal como acontece com todos os outros fabricantes japoneses de motos, a partir destas pequenas sementes, cresceu um enorme império do motociclismo, abrangendo todas as classes de motos e incluindo um grande sucesso nas corridas a partir da década de 1960.

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Ao contrário da grande rival Honda, a Yamaha utilizou tecnologia de motor de dois tempos desde o início, talvez influenciada pelo design DKW que inspirou a sua primeira moto, a YA-1. Lançado em 1954, foi a partir de 1955 que as vendas realmente começaram a aumentar e o YA-1 foi imediatamente um sucesso nas corridas de produção japonesas, o que ajudou a nova empresa a ganhar força no mercado. A Yamaha concentrar-se-ia na tecnologia de dois tempos para máquinas de estrada e de corrida durante a década de 1960, causando uma impressão tão grande no mundo das corridas como a Honda. O YA-1 colocou a Yamaha no caminho do sucesso desde o início.

Na época, a Yamaha XS Eleven era a motocicleta japonesa de maior cilindrada em produção. De acordo com muitos produtos japoneses da época, o motor era extremamente potente, mas o chassi deixava a desejar. Pesados ​​e poderosos, os testadores da época contaram a mesma história: "O XS1100 é uma bala sólida em linha reta, mas fazer curvas em alta velocidade é por sua própria conta e risco." A Cycle alertou seus leitores que a bicicleta poderia “andar, parar e dirigir facilmente – mas nunca duas ao mesmo tempo”. A revista 'Which Bike' simplesmente descreveu o XS1100 como tendo 'um motor à prova de balas e manuseio de carrinho de chá'. Apesar disso, o XS Eleven vendeu bem e a Yamaha participou de corridas de resistência na Austrália para provar o conceito. Mesmo sendo vista mais como uma moto de turismo, a grande Yamaha ainda conseguiu vencer máquinas mais adequadas da Honda e Suzuki.

A Yamaha continuou com a tecnologia de dois tempos para suas motos de estrada de alto desempenho, muito depois de outros fabricantes japoneses terem optado por quatro tempos. O RD350LC YPVS apresentava a tecnologia de válvula de potência da Yamaha para aumentar a potência para incríveis 59 cavalos, empurrando 328 libras de peso molhado. O desempenho do RD350 foi explosivo, embora a tecnologia de chassis da época ainda estivesse atrasada. No entanto, ainda foi bom o suficiente para que séries de corridas monomarca surgissem em todo o mundo, o que deu aos pilotos emergentes a oportunidade de provarem o seu valor contra a oposição em condições de igualdade.

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Tecnologia Grand Prix de 500 cc para a estrada. Não é sempre que os fabricantes constroem versões de estrada dos seus pilotos de GP de 500cc, mas foi exatamente isso que a Yamaha fez com o RD500. O motor foi a chave para o apelo do RD: um V4 de 500 cc, dois tempos, produzindo 88 cavalos de potência e empurrando 436 libras. De repente, você era Kenny Roberts, Eddie Lawson ou Wayne Rainey participando do High Street Grand Prix: era a motocicleta definitiva para os fãs de corrida. O sucesso da Yamaha levou a Suzuki a produzir o RG500 Gamma e a Honda o NSR400 em 1985, mas o RD500 era o original e, muitos diriam, o melhor.

Se o XS-Eleven tinha tudo a ver com poder sobre a dinâmica do chassi, então o V-Max levou esse conceito à sua conclusão não tão lógica. A Yamaha não escondeu o fato de que o V-Max tinha tudo a ver com velocidade em linha reta e aparentemente optou por esquecer que as motocicletas também precisam fazer curvas! Para a época, 145 cavalos de potência de seu motor V-Four de 1.197 cc (e isso é potência genuína na roda traseira, a propósito) eram enormes, assim como sua velocidade máxima de 149 mph. O V-Max durou até 2019, altura em que o motor já tinha crescido para 1.679 cc e 173 cavalos de potência na roda traseira. Felizmente, a essa altura, a tecnologia do chassi já havia alcançado o motor e o piloto do VMAX agora está confiante de que pelo menos sobreviverá à experiência nas curvas.